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装机小于2.5GW的补贴额度上调2.5%装机量在3.5～4.5GW补贴下调3%。

2012年光伏产业的发展将完全取决于成本下降的速度，成本要与主要市场补贴下降的速度保持一致。但由于一些市场削减了光伏补贴，该机构略微下调了其长期预测。

虽然目前利润率受到挤压，价格开始下跌，但到2012年还需要有进一步的下降，特别是多晶硅和硅片的供应。此外，在2011年和2012年，欧洲市场的安装量将下降。虽然美国和亚洲市场在2011年长势良好，预计安装总量将超过5GW，但目前尚不清楚2012年能否达到持续增长，以及政府是否会全力支持光伏产业。尽管在福岛核危机之后，不少政府都表示可再生能源将成为本国能源政策的一大组成部分，但现在还不清楚这些承诺是否会转化为对光伏产业真正的支持。而且由于系统价格太高，上网电价政策在几年之内都不会实行。

预计今年余下几个季度安装量将会稳步增长，在第四季度将达到一个大的高潮。他还指出了主要市场需求下降的原因。在意大利、德国这两个占据国际70%光伏装机市场的国家大幅下调补贴之时，我国适时提高装机目标，有望促使国内光伏市场大规模启动。

此外，根据规划，到2013年，英利还将在海南建立3000吨电子级硅材料生产项目。该人士表示，虽然目前该规划尚在提交各界讨论，但是目标最终上调的可能性非常大特变电工发布公告，发改委已同意新疆硅业建设光伏产业循环经济建设项目。光伏产业循环经济建设项目以新疆硅业为平台，将助力特变电工新能源产业实现起飞，项目达产后，公司新能源产业产值将超过100亿元，同时因规模经济效用和低电力成本，毛利率水平将得到明显改观。

建设内容包括：年产12000吨太阳能级多晶硅、2000吨白炭黑、1.5万吨氯气、500兆瓦硅片、200兆瓦组件、2300兆瓦热电站。该项目将能和公司的煤炭资源形成良好的互动。

预计项目在2013年前无法达产，因此对2011年～2013年公司业绩影响不大。但长期来看，光伏产业将借助此次项目建设获得跨越式发展。在特变电工获得煤矿开采权后，2300MW热电站的建设能够部分解决现实存在的疆煤外运难题，同时，热电站也将获得稳定的、低成本的煤炭供应。我们维持公司推荐评级，并提示投资者关注多晶硅、硅片和组件价格的长期下降趋势下，项目效益可能达不到预期等风险

在特变电工获得煤矿开采权后，2300MW热电站的建设能够部分解决现实存在的疆煤外运难题，同时，热电站也将获得稳定的、低成本的煤炭供应。建设内容包括：年产12000吨太阳能级多晶硅、2000吨白炭黑、1.5万吨氯气、500兆瓦硅片、200兆瓦组件、2300兆瓦热电站。该项目将能和公司的煤炭资源形成良好的互动。特变电工发布公告，发改委已同意新疆硅业建设光伏产业循环经济建设项目。

预计项目在2013年前无法达产，因此对2011年～2013年公司业绩影响不大。光伏产业循环经济建设项目以新疆硅业为平台，将助力特变电工新能源产业实现起飞，项目达产后，公司新能源产业产值将超过100亿元，同时因规模经济效用和低电力成本，毛利率水平将得到明显改观。

我们维持公司推荐评级，并提示投资者关注多晶硅、硅片和组件价格的长期下降趋势下，项目效益可能达不到预期等风险。但长期来看，光伏产业将借助此次项目建设获得跨越式发展

白天充电夜晚滑翔 当地时间5月13日早8点40分，阳光动力号从瑞士西部小镇帕耶纳的空军基地起飞，飞越法国和卢森堡两国上空，在3600米的海拔高度连续飞行了13个小时后，于当晚9点在布鲁塞尔国际机场平稳着陆。日前，阳光动力号项目吸引了欧米茄和德意志银行等几大公司的投资和赞助。白天飞行中，它会不断爬升，让电池尽可能多地储存能量。与狭小的驾驶舱形成鲜明反差的是飞机的双翼，翼展宽度约为64米，与空中客车A340相当。事实上，国际航空业近年来一直致力于新能源动力飞机的研发。愿与中国企业合作 凭借不用一滴燃油的优势，耗资约7000万欧元的阳光动力号2009年6月26日在瑞士苏黎世杜本多夫军用机场亮相伊始，便成为无污染和零排放的环保先锋。

飞机的发明人之一贝特朗皮卡尔特别表达了愿与中国企业合作的愿望。机身主要由碳纤维材料制成，整体重量仅为1600公斤，相当于一辆家用中型汽车的重量。

2005年，巴西奈瓦航空工业公司推出了世界上第一架以酒精为燃料的农药喷洒飞机，酒精燃料是一种可再生能源，价格只有汽油的1/5左右。机身还装有400公斤重的超薄锂电池，用于储存太阳能转化而成的电能，为飞机的4个10马力引擎提供动力，驱动直径数米的螺旋桨，并保证飞机在夜间飞行时的动力。

皮卡尔说：这个项目是全球性的项目，我们愿意与中国同行分享经验和技术。飞机底部也装有太阳能光电板，用于接收发射光。

世界上第一架完全由太阳能提供动力的飞机近日从瑞士起飞，顺利完成了首次跨国飞行。据悉，阳光动力号的平均功率仅与莱特兄弟1903年的飞机功率相当，这要求锂电池每公斤的能量密度必须接近200瓦/小时，同时还要承受变形、振动、-60℃至80℃的温度变化和强紫外线照射。在2010年7月的昼夜试飞中，阳光动力号在阳光充足时爬升至8500米高空，临近夜晚时，飞机下降到1500米的高空飞行，直到第二天太阳升起。今天，飞机排放的温室气体已占全球温室气体排放总量的3%，这样看来，太阳能飞机堪称最纯净的绿色飞行器之一。

夜晚则缓慢滑翔下降，并且利用电池储能继续飞行。2008年，英国科学家宣布，他们正在研制核动力飞机，这种民用飞机不需要着陆加油，也不会排放二氧化碳。

同年，波音公司成功试飞了一架以氢燃料电池为动力的小型飞机，氢电池通过氢转化为水的过程产生能量，不产生温室气体。在机翼和尾翼上密密麻麻地分布着1.2万块太阳能电池板，覆盖面积足有240平方米。

阳光动力号并不惧怕黑夜。当天的亮相仪式通过互联网进行了全球直播，北京也设有一个分会场。

国际航协理事长兼首席执行官比西尼亚尼说：太阳能飞机的问世是件大好事，我们共同拥有未来实现飞行零污染的航空愿景。美国科学家也不甘示弱，他们正在研究激光推进飞机，一旦研究成功，环球旅行只需不到1小时。如此夸张的超长机翼是为了尽量多地容纳飞机的动力来源太阳能板，它们能将22%的光能转化为电能。飞机机身长约22米，高约6米，呈三角型，单座机舱和4台发动机紧凑地结合在一起，可供两人乘坐。

轻灵单薄的阳光动力号就像一只巨型蜻蜓。它无需燃料，最大爬升高度可达2万米，并且可以在1万米以上的高空中以平均每小时70公里的时速飞行

2008年，英国科学家宣布，他们正在研制核动力飞机，这种民用飞机不需要着陆加油，也不会排放二氧化碳。机身主要由碳纤维材料制成，整体重量仅为1600公斤，相当于一辆家用中型汽车的重量。

与狭小的驾驶舱形成鲜明反差的是飞机的双翼，翼展宽度约为64米，与空中客车A340相当。在2010年7月的昼夜试飞中，阳光动力号在阳光充足时爬升至8500米高空，临近夜晚时，飞机下降到1500米的高空飞行，直到第二天太阳升起。